Fiat Dieselskandal

Auch Fiat ist – wie zahlreiche andere Hersteller – tief in den Dieselskandal verwickelt. Doch der Fall Fiat gilt als besonders gravierend, weil die Manipulationen nicht nur technisch raffiniert, sondern auch extrem effektiv waren. Statt einer temperaturabhängigen Regelung setzte Fiat in vielen Fahrzeugen eine zeitgesteuerte Abschalteinrichtung ein. Diese bewirkte, dass die Systeme zur Abgasnachbehandlung – darunter vor allem die Abgasrückführung (AGR) und die AdBlue-Einspritzung für den SCR-Katalysator – nur in einem sehr engen Zeitfenster nach dem Motorstart aktiv waren.

Konkret bedeutet das: Unmittelbar nach dem Start – also während der offiziellen Prüfstandsmessung – arbeiten die Abgasreinigungssysteme korrekt. Doch bereits nach etwa 22 Minuten Fahrzeit, also knapp nach Abschluss des Emissionstests, wird die Emissionsminderung automatisch deaktiviert. Im normalen Alltagsbetrieb, der oft deutlich länger dauert, gelangen somit erhebliche Mengen an Stickoxiden (NOx) in die Luft – weit über den gesetzlichen Grenzwerten.

Diese Praxis ist besonders problematisch, da sie keine technische Notwendigkeit erkennen lässt. Es gibt keine mechanische oder thermische Grenze, die eine Abschaltung rechtfertigen würde. Vielmehr wurde die Software offensichtlich so konzipiert, dass sie ausschließlich auf den Prüfzyklus ausgelegt ist – ein klassisches Beispiel für eine gezielte Prüfstandserkennung, um gesetzliche Emissionsvorgaben zu umgehen. Der Skandal zeigt damit, wie konsequent Fiat die Lücke zwischen Testbedingungen und realem Fahrverhalten technisch ausgenutzt hat.